追加メーター
グレッディ電子メーター（連成計・油温計・油圧計）
１９９９／０９

サーキット走行のためにオイル管理くらいはできないと、と思い油温計と油圧計を装着することにしました。
前にエンジンを壊しているので、結構怖いです。さらに、単体で取り付けてあったブーストメーターもセットにして、パネルを自作してカッコ良く並べてみました。

メーターは、すべてトラストの電子式です。値段は張りましたが、トラスト好き＆デザインで決めました。

おいらの場合、ダッシュボードの上に物を載せるのが非常にイヤなんです。とくに、夜光ったりする物は、気になって運転に集中できません。（ちょっと大げさ）さらに、取り付けるからにはきれいに決めたい！悩んだあげく、おいららしく行くことに決めました。

エアコンを灰皿の位置に移動して、そこにメーターパネルを作る。イメージは頭の中に出来ていたのですが、やはり心配。エアコンがすんなり移動できるかが問題でした。エアコンが灰皿の位置に入らなかったら、こんなにスムーズにいかなかったかもしれません。

写真を見てもらえればわかるとおり、結構いい感じで付いたと思います。

しかし、今回は大変でした。やはり売っているパーツをただ付けるのに比べれば苦労も大きいです。しかし、これで、人と違ったオリジナリティが出せたと思います。燃料計も見えるようになったし。（爆）

取付。

なにはともあれ、ブーストが解らないことにはマフラーすら交換が怖い。
ターボ車にブーストメーターは必須でしょう。

電子式なので、室内までプレッシャーパイプを引っ張ってこないですみます。
エンジンルームの適当な位置に圧を電気信号に変える機械（構造不明）を設置します。
パイプをなるべく短くしたかったので（理由はわかりますよね？）、
インタークーラーを留めているボルトにとも締めしました。
タービンの真上なのでちょっと心配ですが、ヤバかったら熱対策します。　

圧を取る場所は、サージタンクから出ているパイプに三つ又を挟むだけですね。
おいらは写真の位置にしました。

信号線を室内に引き込むには、バルクヘッドの使ってない穴を使いました。
ゴムのふたを外すと、中にも切れ目が作ってあって簡単に引き込めました。
ゴムのふたに切れ目を入れると、きれいに通せます。

さあ、このクルマのブーストは？その前にピークホールドを１．０キロに設定して走り始めました。

制限速度以内で４速レブリミットまで引っ張ってみました。（？）そしたら、ワーニングが点灯！
あとで見たら１．２までかかってました。
詳細は、プライマリタービンの領域だと、０．８くらいですが、セカンダリが回り始める
４，０００ｒｐｍくらいからオーバーシュートで１．２かかって、１．１５で落ち着きます。

ノーマルでこんなにブーストがかかってて良いのか？　

さらに、油温計と油圧計の配管（配線？）です。

こちらも電子式なので、センサーからすぐに電線になります。オイルが室内まで来ている機械式だと、トラブルが増えそうなので迷うことなく電子式にしました。ピークホールドも便利です。

センサーの接続ですが、おいらはオイルフィルターにサンドイッチするタイプのオイルブロックを使いました。ラムコ製なのですが、アンダーカバーに接触せずに、すんなり付きました。ＥＸマニフォールドの近くなので、センサーを遮熱しておきました。

センサーからデータリンクユニットまでは、ブースト計と同じルートで室内に入れました。

油温は筑波サーキットで１１月に走ったときも１３０度くらいまでしか上がりませんでした。最悪の状況は避けられると思います。普段は９０度で安定してます。今のところ、オイルクーラーは考えていません。