ブレーキ
インプレッサＳＴｉ　４ポットキャリパー
１９９９／１１

筑波サーキットで気に入らなかったブレーキ性能をアップさせるために、
インプレッサＳＴｉのフロントキャリパーを移植しました。

中古をあたっていたのですが、新品の値段が安かったのでディーラーで注文しました。
ショートパーツ込みで５万円くらいです。
取付に当たっては、クルマで最も大事な「止まる」ことなので注意しながら行いました。

まずはブレーキフリュードのラインを外します。
当然フリュードが出てくるので、受け皿を用意しておきましょう。ちなみにブレーキフリュードは素手で触ると危険です。そしたら、純正のキャリパーを外します。これはボルト２本で外れます。

４ポットキャリパーはＢ４（ＲＳＫ）にボルトオンで装着できるので、あったところに取り付けます。

フリュードのラインを取り付けるときは、銅ワッシャーを忘れないように。おいらは忘れて２度組みました。（爆）

一応インプレッサ用のラインも買っておいたのですが、ショックに付くところのカタチが違うので元のラインを使用しました。長さは問題ないです。

キャリパーがセットできたら、パットを入れるわけですが、おいらは純正ではなく、エンドレスのＣＣＭを用意しました。

ピンなどの組み方が解らなかったのですが、ＧＴＲのキャリパーと同じモノだったので、弟に教えて貰いました。でも、だいたい解ると思います。

モノが組み終わったら、ブレーキのエア抜きを忘れずに。空のキャリパーにフリュードを入れて、エアを抜ききるのに１リッターくらい使いました。

さてさて、できあがったブレーキを眺めてみます。見た目も結構いい感じです。

インプレッション。踏んだときの剛性感は別物です。

Ｂ４のブレーキタッチをしっている人なら感動できるほど、と思いました。２ポットと４ポットでブレーキパットを変えてしまったので、実際の制動感の違いなんかは解りませんが、「頑張れるブレーキ」になったと思います。初期制動が強いのはＣＣＭのせいかな？